Автомобиль "Жигули", пожалуй, можно отнести к тем рекордсменам конвейера,
устройство которых не меняется десятилетиями. Чем-то похожим могут похвастаться,
например, примус "Шмель" или обыкновенный топор. Конструктивные недостатки
подобных изделий стали настолько обыденными, что воспринимаются как неотъемлемые
свойства: у примуса засоряется жиклер, топор разбалтывается на топорище, а у
"Жигулей" уже тридцать лет течет кран "печки"…
Народная мудрость давно
выработала золотое правило: чтобы диафрагма "жигулевского" краника не порвалась,
рычагом управления лучше вообще не пользоваться – пусть кран будет зимой всегда
открыт, а летом закрыт. (Но, позвольте, а зачем вообще нужна вещь, которой не
пользуются?!)
В недавнем прошлом "Жигули", где пассажир рисковал ошпарить
ноги, тем не менее, считались у нас венцом творения рук человеческих. Хозяин
легко прощал четырехколесному любимцу семьи всякие пакости и даже жалел его,
бедненького, когда тот, сделав в салоне лужу и сразу став беспомощным, понуро
тащился на поводке за буксиром. Единственное, что тревожило владельца, где
достать новый краник. В те времена на подобный вопрос отвечали либо "нигде!",
либо вовсе в неприличной форме. Вот почему наш журнал рассказывал о хитроумных
способах восстановления этой копеечной детали, пожалуй, столь же часто, как и о
пресловутом игольчатом клапане карбюратора.
 |
Измененная схема подвода жидкости в
отопитель: 1 – радиатор отопителя; 2 – отводящая трубка; 3 – уплотнитель трубок; 4 – щит передка кузова; 5 – шланги с нитяным усилением "16х25"; 6 – подводящая трубка; 7 – краник "2141"; 8 – трубка помпы; 9 – трубка, снятая со штатного краника и укороченная до 30 мм. |
Сегодня краник "печки" можно купить на каждом углу, однако не спешите – новый
будет ничуть не надежнее. К тому же процедура его замены столь трудна и
мучительна, что повторить ее когда-либо не захочешь ни за что на свете.
Перегнувшись навзничь в дверной проем и вытянув руки под панель приборов,
придется долго-долго откручивать на ощупь гайки крепления краника, чувствуя, как
остатки "Тосола" из "печки" стекают в рукава, а острый буртик порога кузова
врезается в позвоночник…
"Это ж надо додуматься!" – раздражению хозяина нет
предела. Сделать кран с такой хлипкой диафрагмой и разместить его в таком
недоступном месте! Испокон веков краники вворачивали прямо в блок или головку
двигателя – и не было никаких проблем!
Но вот пытка закончена, и вы в
раздумьях: ставить новый кран, обрекая себя на повторные мучения, или придумать
что-то оригинальное? Решено, сделаем по-своему! Подведем "Тосол" к "печке" прямо
шлангом. Прежде чем швырнуть старый кран в мусорное ведро, снимаем с него
стальную трубку с фланцем и, укоротив ее до 30 мм, закрепляем гайками через
штатную прокладку к радиатору "печки" – к привалочной площадке она подходит
идеально.
Штатные "жигулевские" неармированные шланги "печки", как
подводящий, так и отводящий, лучше тоже выбросить – даже в прежние времена,
когда все вазовские "резинки" были крепки и эластичны, они не служили больше
пяти лет. А нынешние могут внезапно дать трещину, выпустив из системы "Тосол"
уже в первую зиму. Куда надежнее шланги с нитяным усилением, применяемые на всех
отечественных автомобилях, кроме ВАЗ. Нам нужен тот, что с внутренним диаметром
16 мм и наружным – 25 мм. На рынках запчастей этих шлангов изобилие – нарублены
метровыми кусками и маркированы желтой или белой краской: "ГОСТ 10362-76,
16х25". Для отопителей классических "москвичей", "волг" и "уазиков" применяют
именно такие. Но в отличие от "жигулевских", они отформованы не изогнутыми, а
прямыми, поэтому придется сделать под панелью приборов петлю, чтобы не допустить
резкого изгиба и сплющивания шланга. Второй конец выводим в подкапотное
пространство через нижнее отверстие штатного уплотнителя щита передка, которое
придется слегка увеличить в диаметре с помощью кусачек-бокорезов.
Под капотом
шланг делает еще одну петлю и надевается на патрубок головки блока. Летом, когда
"печка" не нужна, поток горячей жидкости через радиатор можно перекрывать
несколькими способами. Самый примитивный – пережать шланг двумя дощечками
(палочками, болтами, шпильками), стянутыми проволокой. Но лучше всего поставить
в разрез шланга компактный и надежный краник "печки" от "Москвича-2141"
(2141-8101400, применяемый с сентября 1992 года). Поворачивая флажок на его
корпусе, можно дозировать приток горячей жидкости в отопитель. Любителям особого
комфорта, которым лень лазить под капот и непременно хочется по нескольку раз на
дню управлять температурой "печки" прямо с места водителя, надо ставить краник
2108-8101150 от "Самары", также в разрез подводящего шланга под капотом. Но тягу
управления, соединенную с рычажком на панели приборов, придется заменить на
более длинную, выведя ее под капот через отверстие, просверленное в резиновом
уплотнителе шлангов.
Второй штатный шланг, отводящий "Тосол" из "печки",
заменить на армированный совсем просто – никаких петель делать не надо, он и так
без перегибов подсоединяется к приемной трубке водяного насоса. Для работы
понадобятся фирменные червячные хомуты (всего шесть штук) – штатным вазовским
путь один – в помойку.
Итак, довольно надежный в целом, автомобиль "Жигули"
после этой небольшой доработки стал еще надежнее – внезапная утечка "Тосола"
теперь исключена. Если со временем краник "2141" или "2108" и потеряет
герметичность, то жидкость будет лишь медленно просачиваться через уплотнение
тоненькой оси заслонки, капая на землю. Даже в дальней дороге это не чревато
неприятностями – заменить такой кран можно за пару минут. В крайнем случае можно
поставить вместо него подходящую трубку (зимой) или просто деревянную палочку
(летом). Но главное – вашей попутчице не придется парить ноги в едком "Тосоле".